Type & Mærke/Model  Årgang  GalleriScore  Antal stemmer  Oprettet 
Bil Mercedes 126 280S Bil Mercedes 126 280S
De billeder er fra starten af pro
6 år siden
1983
1983

0

13 6 år siden
Bil Mercedes Bil Mercedes
6 år siden
1983
1983

0

16 6 år siden
Bil mini pick up Bil mini pick up
6 år siden
1979
1979

0

21 6 år siden
Bil Vw 181 Bil Vw 181
Der skal lige skiftes bremserør, slanger og hjulcyllinder
6 år siden
1975
1975

0

26 6 år siden
Bil opel rekord Bil opel rekord
6 år siden
1972
1972

0

18 6 år siden
Bil Alfa Romeo 1750 Spider Veloce Bil Alfa Romeo 1750 Spider Veloce
Skøn sommer cruiser og meget driftsikker (bank 3x under bordet)
6 år siden
1970
1970

0

17 6 år siden
Bil Alfaromeo Alfasud 1.5 QO  ( 901F4 ) Bil Alfaromeo Alfasud 1.5 QO ( 901F4 )
Har brugt ca 650 timer og en del tid på at skaffe dele til den. Alt plade og motor renovering har jeg selv lavet , har dog sendt den til en proff maler . Kører som en gocart , nysynet.
6 år siden
1983
1983

0

48 6 år siden
Bil VW boble 1200 Bil VW boble 1200
Har stået i en lade fra 1966 til 2011 Blev først fundet da man rev den ned, der for bulerne i taget, så patina er ægte.... og så er bilen synet og der er købt nummerplader SOLGT
6 år siden
1957
1957

0

17 6 år siden
Bil Bmw e21 323i Baur Bil Bmw e21 323i Baur
bilen er importert fra dubai i 2008 med FULD historie:)
6 år siden
1981
1981

0

16 6 år siden
Bil VW bobbel T1 Bil VW bobbel T1
egenvægt: 780 kg. længte: 4070 mm. bredde: 1550 mm. højde: 1500 mm. lidt historie om Bobbelen VW blev grundlagt med bilen vi alle kender – boblen, Käfer, Beetle. Man kan ikke komme uden om verdens mest og længst produceret bil når vi taler bilhistorie. I gennem tyverne og start trediverne var der kommet en række meget succesfulde personbiler til priser hvor langt flere kunne være med, men de fleste biler var traditionelle konstruktioner og ikke særlige funktionelle, driftsøkonomiske og optimale. Flere lande havde derfor startet konstruktionen af folkebiler – en anden klassiker blev Citroën 2CV. Tysklands svar var VW Käfer. En af konstruktørerne (og manden med idéen om hækmotoren måske inspireret af Hans Ledwinka fra Tatra) var Ferdinand Porsche. Efter en række prototyper hos Zündapp og NSU var det en hel anden vinkel der skulle til for at få konstrueret VW’en – nemlig Adolf Hitler. Adolf Hitler ønskede en billig bil til alle familier i Tyskland – det gav han til udtryk allerede få måneder efter sin tiltræden i 1933 under en biludstilling i Berlin, hvor han sagde ”Uden biler, tonefilm og radio kan nationalismen ikke sejre” Allerede i 1934 gik udviklingen i gang og målene for bilen var at: Bilen skulle kunne kører 100 km/t Bilen skulle kunne kører 12,5km pr. ltr. Benzin Bilen måtte ikke koste mere end 1.000 Reichmark. I 1938 præsenterede man bilen til bare 995 Reichmark – og det var billigt i forhold til hvad der ellers fandtes på markedet! Produktionen startede på en helt ny Fabrik placeret i Wolfsburg – der hvor fabrikken stadig ligger i dag, nu som en af verdenens største bilfabrikker. Bilen blev solgt efter det såkaldte KdF opsparingssystem (Kraft durch Freude – oversat Styrke gennem glæde) Systemet var at man indbetalte minimum 5 Reichmark hver måned – og når de 995 Reichmark var indbetalt – fik man sin nye Folkevogn. Efter krigen eksisterede systemet ikke og de mennesker som havde indbetalt beløbet hver måned havde tabt deres penge. Efter krigen kom bilen til at hede Volkswagen. Teknisk var bilen på mange måde gennemtænkt og bilen var stærk og driftsikker, hvorfor bilen også blev produceret i mange år! Bilen var udstyret med en 25hk stærk luftkølet motor på 1000ccm . Grunden til at man valgte en luftkølet motor, var for at undgå en vandkølet motor, som både kan koge og fryse. Bilen kunne derfor også klare lange seje træk på de nye tyske motorveje uden at motor blev overanstrengt. Efter krigen var bilen nær blevet henlagt, men man skulle have Tyskland sat i gang og havde behov for transportmidler, hvorfor produktionen igen blev sat i gang i Wolfsburg. Man opbyggede som en af de første en stærk forhandlerorganisation, som klart bidrog til den store salgssucces. Bilen var nem at service og derfor billig at vedligeholde og man indførte fabriksrenoverede dele, hvilket gjorder det billigere at udskifte ellers dyrere reservedele. Bilen havde dog også nogle svage sider. Bilens enorme vægt bagpå med hækmotoren gjorder at bilen let kom i svingninger og varmeapparatet var næsten ikke til stede. Bilens meget stive konstruktion med fast platform gjorder, at bilen slet ikke absorberede eventuelle sammenstød og benzintanken var lagt lige over forsæde passa-gerens ben. Motoren var en luftkølet boxermotor, med en meget karakteristisk lyd som man genkender fra VW’en. Motoren blev konstrueret af østrigeren Franz Reimspiess (Der også tegnede VW-emblemet). Motoren var en 984ccm på 4 cylindre som ydede 25hk. Motoren var placeret lige bag bagakslen med topstykker af aluminium og med de meget korte afgangsrør var der en del støj fra motoren. Man nåede kun at producere lidt over 600 biler i 1940 inden produktionen blev ændret til krigsmateriel. Bilen dannede grundramme for den såkaldte kübelwagen, der blev produceret i cirka 52.000 eksemplarer frem til 1945. Bilen blev dog udstyret med en lidt støre motor og spærrediffenrentiale, så den var rimeligt terrængående. Man byggede ligeledes et støre antal schwimmwagen med en undervogn formet som en båd, og som kunne sejle. Produktion gik efter krigen meget stærkt – i 1946 var der produceret 10.000 biler, i 1948 var produktionstallet oppe på 25.000 biler og 1951 forlod VW Käfer nummer 250.000 samlebåndet. I 1972 slås Ford T’s produktionsrekord med 15.007.034 produceret biler. Der har været et utal af modeller og bilen er en populær "selvbygger" basisbil til f.eks. beachbuggy o.lignende. Der blev også produceret smukke biler af forskellig slags - f.eks. den smukke Cabriolet fra karrosserifirmaet Hebmüller, bestilt af VW. Denne bil blev produceret i 696 eksemplarer mellem 1948-1950. Bilen er nu produceret i over 21.000.000 eksemplarer og dermed en af de mest produceret biler – som man finder over alt i verdenen. Man stoppede produktionen af bilen i 2002 og den dag i dag bliver den f.eks. stadig brugt som taxi i Mexico hvor den sidste produktion fandt sted! Tidsrejse med VW'en 1934 Ferdinand Porsche hyres til at konstruere "Folkevognen" 1935 Den første prototype produceres 1936 De første prøvekørsler foretages. 3 testbiler tilbagelægger i alt 50.000km. 1938 Den nye fabrik i Wolfsburg, som stadig eksistere begynder produktionen af bilen. Bilen sælges gennem det såkaldte "KdF" System. Dette er et værktøj i Adolf Hitler's propaganda. 1939 2. verdenskrig starter og fabrikken omstilles til produktion af krigsmateriel. Under krigen bruges platformen fra VW'en til produktion af over 50.000 kübelwagen. 1945 De allierede overtager fabrikken og den britiske regering bestiller 20.000 VW'er - da der både er mangel på arbejde og transport - dermed starter VW æraen. 1946 Bil nummer 10.000 produceres 1948 Bil nummer 25.000 produceres 1949 Eksport modellen præsenteres - bilen bruges senere som basis for cabriolet modellen. 1951 Bil nummer 250.000 produceres 1952 Eksport modellen opgraderes med synkroniseret gearkasse og delte sideruder i fordørene. 1953 Bagruden ændres til 1 stor rude, fra den oprindelige "Brille" 1954 Motoren forbedres fra 25 - 30hk. Bilen kan nu kører op til 110km/t. 1957 En støre bagrude afløser den ovale rude. 1962 Standardmodellen får nu hydrauliske bremser 1964 Standardmodellen får nu fuldt synkroniseret gearkasse og modellen kommer som standard til at hede 1200 A. 1965 Eksportmodellen kaldt VW 1300 præsenteres med 40hk motor. 1966 1500 modellen med skivebremser foran kommer på markedet. 1967 I Januar 1967 præsenteres billigmodellen på markedet med 34hk. 1968 Bilen kaldes nu for første gang i markedsføringen "Käfer" 1970 1500 modellen produceres ikke længere. I Stedet kommer 1302 modellen med helholdsvis 34 & 40hk. 1972 Efter 1302 kommer 1303 modellen. Ford T's produktionsrekord slås. 1973 4 specialmodeller kommer på det tyske markedet: Jeans, Big, City & Gul-Sort racer 1974 Den sidste bobbel-vw bliver produceret i Wolfsburg. Man har nu produceret over 12.000.000 biler her. Nu begynder Golf'en - som også er blevet en stor succes. 1978 Nu stopper produktionen i Emden også. Bilen bliver nu kun bygget i Puebla i Mexico. Her bygger man kun modellen: VW 1200 L med 34hk. 1981 Jubilæumsmodel der fejer den 20mio. bil kommer på markedet. Bilen kaldes "Silver bug" 1985 De sidste modeller eksporteres til Tyskland fra Mexico - men frem til produktionsstoppet paralleleksporteres og sælges VW modellen. 1998 Efterfølgeren - retor bilen "New beetle" præsenteres og bliver en relativ stor succes - ikke som folkebil, men som en noget dyrere Retrobil.
6 år siden
1965
1965

0

48 6 år siden
Bil Alfa Romeo 1300GTJ Bil Alfa Romeo 1300GTJ
Bilen er til salg til rette tilbud, det er ikke den billigste på markedet. Dette er min egen private old-timer Ring evt. 61200707 Ebbe www.retrocc.dk
6 år siden
1969
1969

0

27 6 år siden
Bil Golf 1 cabriolet Bil Golf 1 cabriolet
Der kommer billeder af den med nye kofangere, nyt indtræk og nye vildt fede BBS RM012 fælge senere
6 år siden
1982
1982

0

20 6 år siden
Bil Alfa Romeo Giulia 1600 Super Bil Alfa Romeo Giulia 1600 Super
Den har gået 65-70.000 på en renoveret blueprinted motor.
6 år siden
1973
1973

0

20 6 år siden
Bil Opel Manta GT/E Bil Opel Manta GT/E
super lækker gammel manta.
6 år siden
1982
1982

0

19 6 år siden
Bil Lotus Seven S4 Bil Lotus Seven S4
Bilen har kørt i England ( derfor højrestyret ) indtil 2007, afgift/ plader er betalt i 2008 ( 35 år ) og jeg købte bilen i Ålborg i 2009. Jeg har aldrig kørt eller set en Lotus 7 tidligere. Så fotos på nettet og tænkte at sådan en måtte jeg have. Besøgte et medlem af Lotus klubben som har en 1962 model stående. Jeg kravlede ned i hans bil og oh-skræk - jeg kunne slet ikke være i den :-( Ejeren, Ove, sagde så: Vi skal finde en S-4 model til dig ( den sidste producerede model ) da den har mere plads i siddebrønden. Sammen fandt vi bilen i Ålborg, og den kunne jeg sidde i, vel at mærke når jeg har små smalle sko på ( str. 43 ) ellers træder man på flere pedealer på en gang. Bilen vejer 525 kg, så accelerationen er formidabel. Topfarten kender jeg ikke, men luftmodstanden er nok nogenlunde som på et klaver, så voldsom hurtigt render den ikke. Køreegenskaberne og måden den rykker på giver en' et stort smil. Min puddelhund elsker nok bilen ligeså meget som jeg gør. Hun måtte dog have en om-syet læderhat på, da min kone ikke ville have hundens ører ødelagt at vind og støj.
6 år siden
1973
1973

0

22 6 år siden
Bazoom bruger cookies til at huske dine indstillinger, målrette annoncer og til statistik.         Læs mere...